Moteur à quatre roues motrices pour véhicules tout-terrain

Ce moteur à quatre roues motrices pour véhicules tout-terrain est développé spécifiquement pour les véhicules tout-terrain électriques haut de gamme, les véhicules tout-terrain ATV/UTV, les véhicules tout-terrain de montagne. véhicules, véhicules de course tout-terrain et véhicules utilitaires d'aventure en plein air ! Adopter un moteur indépendant à quatre roues architecture de disque, il élimine les limitations des systèmes d'alimentation traditionnels à un ou deux disques.

S'appuyer sur un Système électronique intelligent 4 roues motrices, il permet un réglage indépendant du couple pour chaque roue et un antidérapant en temps réel et fonctions de récupération. Il offre des performances de conduite stables sur les routes boueuses, le sable, les pentes raides et les rochers. terrain et autres environnements complexes, ce qui en fait un ensemble d'entraînement haut de gamme pour les applications tout-terrain professionnelles.

Avantages du produit

1. Quatre roues motrices indépendantes

Contrairement aux véhicules à deux roues motrices et aux véhicules à double entraînement ordinaires, ce moteur 4 roues motrices adopte une disposition de puissance de sortie indépendante pour les quatre roues. Les roues avant et arrière sont complètement découplées, sans les contraintes mécaniques. connexions.

Chacune des quatre roues fournit de la puissance indépendamment sans interférer les unes avec les autres, complètement résoudre les problèmes de patinage des roues dans les systèmes à deux roues motrices, de répartition inégale de la puissance dans les systèmes à double transmission et faible capacité de récupération sur terrain extrême.

Il offre une accélération puissante, une capacité de montée extrême et d'excellentes performances sur des terrains complexes, correspondant aux performances des systèmes 4WD mécaniques haut de gamme.

2. Distribution intelligente du couple au niveau de la milliseconde

Équipé d'un système de contrôle électronique 4WD intelligent dédié et de capteurs de haute précision, il peut identifier la roue le patinage, la suspension des roues et les conditions de coincement du véhicule en quelques millisecondes. Il distribue dynamiquement le couple à les quatre roues en temps réel, augmentant automatiquement la puissance des roues avec traction tout en limitant la liberté rotation des roues qui patinent, permettant un réglage précis de la puissance de 0 à 100 % pour chaque roue.

Que ce soit en conduisant dans le sable, la boue, la glace, la neige ou les routes mouillées et glissantes, aucune intervention manuelle n'est requise. Le système automatiquement et rapidement aide le véhicule à se remettre de conditions difficiles, avec une précision de contrôle dépassant de loin celle de systèmes 4WD mécaniques traditionnels.

3. Couple ultra-élevé

Quatre moteurs tout-terrain dédiés de haute spécification fonctionnent ensemble et sont équipés de NdFeB permanent à haute résistance aimants et enroulements en cuivre pur haute densité, augmentant considérablement les réserves de puissance globales.

Élevé continu Le couple délivré à basse vitesse facilite la gestion des pentes extrêmes de 40°, des routes de montagne continues et des routes accidentées et rocailleuses. terrain. Dans des conditions tout-terrain difficiles, il n'y a pas d'enlisement du moteur, d'affaiblissement de la puissance ou de patinage des roues pendant escalade. Il est parfaitement adapté à la conduite tout-terrain lourde, aux applications tout-terrain en extérieur et aux charges lourdes. opérations.

4. Shock-Resistant and Rugged Housing

Chaque moteur adopte un boîtier renforcé en alliage d'aluminium moulé sous pression d'une seule pièce avec une résistance à la pression, aux chocs et déformation. Le stator interne, le rotor et le câblage sont professionnellement renforcés et ajustés pour résister aux chocs.

Une optimisation spéciale a été effectuée pour les bosses hors route à haute fréquence, les impacts à l'atterrissage, les impacts de gravier et Conditions de vibration continues, empêchant efficacement la démagnétisation des aimants, le câblage lâche et la structure l'usure causée par les vibrations, garantissant un fonctionnement stable et sans problème lors d'une utilisation tout-terrain à haute intensité et à long terme.

5. Étanchéité avancée sur toute la gamme

Il adopte un processus d'étanchéité composite multicouche et une structure étanche de câble haute pression, avec renforcement bagues d'étanchéité sur les embouts et traitement étanche des interfaces des faisceaux de câbles. Le niveau de protection est bien au-delà de celui des moteurs de mobilité ordinaires.

Il peut facilement gérer les fortes pluies, les traversées en eaux peu profondes, la boue. Immersion, tempêtes de sable, tempêtes de neige et autres conditions difficiles, empêchant efficacement l'humidité et les courts-circuits dans les enroulements internes et les composants Hall, ainsi que la pénétration de poussière et les pannes opérationnelles. Il convient pour opérations hors route en extérieur dans toutes les conditions météorologiques.

6. Transmission à haute efficacité et à faibles pertes

Il élimine les pertes mécaniques associées aux boîtes de transfert et arbres de transmission mécaniques 4RM traditionnels. Pur l'entraînement direct électrique offre une efficacité de transmission plus élevée et une perte de puissance extrêmement faible. Le système 4 roues motrices distribue intelligemment l'énergie en fonction de la demande : il économise de l'énergie dans des conditions de faible charge sur les routes plates et fournit la pleine puissance de sortie sous de lourdes charges et dans des conditions d'escalade, éliminant ainsi la consommation d'énergie inutile.

Par rapport aux systèmes 4 roues motrices mécaniques ordinaires, l'autonomie peut être augmentée de 15 à 25 % avec la même batterie. capacité, offrant une portée plus stable pour les voyages en extérieur sur de longues distances et une utilisation hors route fréquente.

7. Sortie de puissance silencieuse et linéaire

Avec une optimisation du circuit magnétique de haute précision, le moteur utilise un entraînement électromagnétique pur sans contact, ce qui entraîne à faibles vibrations et à faible bruit pendant le fonctionnement. Il offre des performances stables sans flotter à grande vitesse accélération et fonctionnement fluide et contrôlable lors des montées à basse vitesse.

La puissance de sortie est linéaire et raffinée, répondant aux exigences d'une récupération hors route intense et d'une escalade extrême tout en étant également adaptée aux déplacements en douceur conduite quotidienne et courses sur piste silencieuses, équilibrant performances hors route et confort de conduite.

8. Installation et personnalisation non destructives

Compatible avec les positions de montage 4WD de 99 % des véhicules tout-terrain électriques et des véhicules tout-terrain ATV/UTV sur le marché. Avec des diamètres d'arbre et des positions de trous de montage standard, il peut être mis à niveau et remplacé sans modifier le châssis du véhicule.

Prend en charge les options pleine tension 48 V/60 V/72 V et les combinaisons pleine puissance 1 500 W-4 000 W. Tambour les freins/freins à disque peuvent être personnalisés. Longueur de l'arbre, spécifications des câbles, boîtiers de commande électronique et vrac OEM La personnalisation de marque privée est prise en charge, ce qui la rend adaptée aux constructeurs automobiles et aux véhicules individuels. mises à niveau.

Spécifications détaillées du produit

Précautions d'installation

1. Avant l'installation, l'alimentation électrique principale du véhicule doit être déconnectée. Le câblage sous tension est strictement interdit Évitez de court-circuiter et d'endommager les capteurs Hall du moteur et l'ensemble du contrôleur 4WD.

2. Les quatre moteurs 4 roues motrices doivent avoir exactement les mêmes spécifications. Mélanger différentes puissances, tensions ou nouvelles et les vieux moteurs sont interdits pour éviter les déséquilibres de puissance, les déviations et les problèmes de fonctionnement.

3. Un contrôleur différentiel électronique 4 roues motrices dédié doit être utilisé. Les contrôleurs ordinaires à 2 roues motrices et à double entraînement ne peuvent pas obtenir une répartition indépendante du couple aux quatre roues.

4. Les fils de phase et les fils Hall des quatre roues doivent être connectés symétriquement selon les codes de couleur. Après le câblage, assurez-vous d'une protection étanche appropriée pour empêcher l'eau extérieure et la boue de pénétrer dans les connecteurs et provoquant des échecs.

5. Après l'installation, les arbres à quatre roues doivent être centrés et solidement fixés. Serrez les écrous anti-desserrage et Corrigez l'équilibre de l'ensemble de roue pour éviter le desserrage et les vibrations pendant la conduite hors route.

6. Effectuez d’abord un test de direction, d’accélération et de commutation de couple à basse vitesse et sans charge. Seulement après avoir confirmé qu'il n'y a pas de bruit anormal, pas de déviation et une génération de chaleur normale en cas de conduite tout-terrain à forte charge, d'eau des traversées et des escalades soient effectuées.

7. Le système supporte les conditions normales de pluie, de passage d’eau et de boue. Immersion prolongée en eau profonde et direct la pulvérisation d'eau à haute pression sur les surfaces d'étanchéité est interdite. Après avoir traversé des cours d'eau, inspectez rapidement le conditions d’étanchéité et de câblage.

FAQ

Q1 : Quelle est la différence entre un 4x4 électrique, un double entraînement et un 4x4 mécanique ? Quels sont les avantages ?

R : Les systèmes à double entraînement n'entraînent que deux roues, ce qui les rend sujettes au patinage et ayant une faible capacité de récupération. terrain extrême. Les systèmes 4x4 mécaniques traditionnels sont lourds, ont une réponse plus lente, des pertes élevées et sont compliqués. entretien.

Le 4WD électrique utilise une transmission indépendante aux quatre roues et une répartition intelligente du couple au niveau de la milliseconde, sans pertes de transmission mécanique, une réponse plus rapide, un contrôle plus précis et une capacité de récupération plus forte. Il nécessite également moins d'entretien et est léger, combinant puissance, autonomie et stabilité, ce qui en fait un outil optimal solution pour les applications tout-terrain professionnelles modernes.

Q2 : Les quatre moteurs 4WD doivent-ils être utilisés comme un ensemble complet du même modèle ? Un moteur peut-il être remplacé séparément ?

R : Ils doivent être utilisés comme un ensemble complet du même modèle ! Le système 4WD a des exigences extrêmement élevées en matière de moteur cohérence des paramètres. Remplacer un seul moteur ou mélanger différents paramètres peut provoquer un déséquilibre de puissance entre les quatre roues, ce qui entraîne une déviation importante du véhicule, des secousses dans les virages, une usure des pneus, une fourniture de puissance instable et consommation d'énergie considérablement augmentée, affectant sérieusement la sécurité hors route et la durée de vie du moteur.

Q3 : Un contrôleur standard peut-il piloter les moteurs 4WD ?

R : Non ! Les contrôleurs à 2 roues motrices et à double entraînement ordinaires n'ont pas de répartition de couple aux quatre roues ni de différentiel électronique fonctions de réglage et ne peut pas prendre en charge le fonctionnement coordonné des 4 roues motrices.

Une électronique 4WD intelligente dédiée Le contrôleur différentiel doit être utilisé pour obtenir une conduite synchronisée en ligne droite, une rotation différentielle et un patinage des roues. verrouillage, récupération dynamique et autres fonctions tout-terrain essentielles.

Q4 : La conduite tout-terrain électrique à 4 roues motrices consommera-t-elle plus d’énergie ?

R : Non. Dans des conditions de charge légère sur des routes plates, le système réduit intelligemment la consommation d'énergie et l'énergie. la consommation est fondamentalement la même que celle du double entraînement. Sous de lourdes charges, dans des conditions d'escalade et de récupération, il a avantages significatifs.

Les quatre roues partagent la charge uniformément, ce qui entraîne une charge plus faible, moins de chaleur et moins de pertes pour chaque moteur. Comparée au fonctionnement à pertes élevées des systèmes à double entraînement sous de lourdes charges, l'autonomie est plus stable et la consommation d’énergie est inférieure.

Q5 : Comment dois-je choisir la configuration de puissance appropriée pour un moteur 4WD ?

R : Conduite tout-terrain légère et transport quotidien : quatre moteurs de 1 500 W en configuration standard ; montagne normale conduite tout-terrain, plages de sable et routes boueuses : quatre moteurs de 2 000 W ; course sur piste professionnelle, poids lourd applications d'aventure tout-terrain entièrement chargées et montées fréquentes de pentes raides : quatre moteurs de 3 000 W à 4 000 W. Le 72V la version haute tension offre une accélération plus forte et de plus grandes réserves de puissance.

Q6 : Les 4 roues motrices électriques subiront-elles des secousses ou une usure des pneus lors des virages ?

R : Non. Équipé d’un algorithme différentiel électronique intelligent, le système ajuste automatiquement la vitesse et couple des roues intérieures et extérieures pendant le virage, simulant le bon fonctionnement d'un différentiel mécanique et résolvant complètement les problèmes de traînée, de secousses et d'usure des pneus des systèmes 4WD ordinaires pendant les virages. La direction est précise et douce, et l'expérience de conduite est de loin supérieure à celle d'un 4x4 mécanique ordinaire.

Q7 : Les traversées d'eau hors route fréquentes et les conditions poussiéreuses endommageront-elles le moteur ?

R : Ce moteur est doté d'une protection scellée de qualité tout-terrain et d'une structure multicouche étanche à l'eau et à la poussière. Cela peut résister aux fortes pluies, aux éclaboussures d'eau, à la boue, au sable, aux basses températures et à d'autres conditions difficiles pour une stabilité fonctionnement tous temps. Cependant, une immersion prolongée en eau profonde et une pulvérisation directe d'eau à haute pression au niveau du les surfaces d'étanchéité sont interdites. Les dommages causés par une mauvaise utilisation ne sont pas couverts par la garantie.

Q8 : Les moteurs électriques 4WD nécessitent-ils un entretien régulier ?

R : Ils présentent une conception sans entretien ! Il n'y a pas d'engrenages, de chaînes, d'arbres de transmission ou de différentiel mécanique structures, il n'est donc pas nécessaire de changer l'huile ou d'ajuster les composants de la transmission. L'entretien quotidien ne nécessite que vérifier l'état de fixation des arbres, l'usure du câblage et l'étanchéité des connecteurs. L'échec Le taux est extrêmement faible, même en cas d'utilisation tout-terrain à haute intensité et à long terme.

Q9 : Un vieux véhicule tout-terrain à 2 roues motrices/double traction peut-il être mis à niveau vers 4 roues motrices sans modification ?

R : La plupart des VTT et des véhicules tout-terrain électriques complets peuvent être améliorés sans modification. Remplacez simplement le ensemble complet de moteurs 4WD et contrôleur 4WD dédié. Il n'est pas nécessaire de couper ou de modifier le châssis du véhicule. Il a un faible coût de conversion et améliore considérablement les performances, ce qui en fait une solution de mise à niveau idéale pour les anciens véhicules tout-terrain.

Q10 : La capacité de récupération des 4x4 électriques est-elle plus forte que celle des 4x4 mécaniques ?

R : Les 4 roues motrices électriques offrent une capacité de récupération plus flexible sur les routes urbaines, les montagnes, la boue, le sable et autres. terrains! Le 4WD électrique répond en quelques millisecondes. Dès que les roues patinent, le système se verrouille immédiatement et redistribue la puissance, sans le retard mécanique des systèmes traditionnels. Le 4WD mécanique a une réponse plus lente et un structure plus lourde. Pour la conduite quotidienne intense en cross-country et les courses professionnelles légères, le 4x4 électrique offre capacité de terrain, maniabilité et stabilité supérieures.

Q11 : Prenez-vous en charge l'intégration de véhicules en vrac et la personnalisation de marque privée OEM ?

R : Nous prenons en charge une personnalisation approfondie, y compris l'ajustement de la distribution d'énergie aux quatre roues, de la tension, de la longueur de l'arbre, largeur de montage, méthode de sortie de câble et niveau de protection. Nous soutenons l'approvisionnement en gros pour les constructeurs de véhicules tout-terrain et les fabricants d'équipements de VTT, ainsi que l'intégration technique, les devis groupés et les marques privées dédiées prestations.