Moteur à entraînement central pour vélo électrique de montagne

Ce moteur à entraînement central pour vélo électrique de montagne est spécialement conçu pour la conduite tout-terrain, le trail et le XC. (cross-country) et conversions en VTT. Monté sur le boîtier de pédalier, il exploite le système existant du vélo transmission pour amplifier le couple ; son positionnement centralisé assure une manipulation équilibrée. Equipé de haute précision double capteurs (couple et cadence) et contrôle vectoriel FOC, le moteur délivre de la puissance de manière linéaire en réponse au pédalage effort, offrant une puissance de montée robuste et une conduite en douceur sur terrain plat.

Caractéristiques du produit

1. Escalade puissante

La puissance du moteur Mid-Drive du Mountain E-Bike est amplifiée par la transmission (plateau et cassette), fournissant une puissance abondante pour les pentes raides et les sentiers boueux, ainsi que des performances constantes et stables lors de longues montées et en conduite tout-terrain.

2. Centre de gravité centré

Monté au niveau du pédalier, le moteur positionne le centre de gravité du vélo au milieu. Cela garantit une excellente équilibre sur les sentiers cahoteux et dans les virages, préserve la géométrie d'origine du vélo de montagne et maintient une conduite posture similaire aux vélos de montagne traditionnels.

3. Détection de couple

Les deux capteurs de couple et de cadence détectent l’entrée du pédalage au niveau de la milliseconde. L'assistance électrique se synchronise avec l'effort du cycliste, un pédalage léger produit une assistance douce, tandis qu'un pédalage dur fournit une forte puissance, garantissant accélération douce et prévisible sans sursauts brusques.

4. Mécanisme d'embrayage à faible traînée

Un embrayage unidirectionnel intégré désengage les engrenages internes lorsque l'assistance électrique est désactivée, ce qui entraîne résistance minimale au pédalage et permettant au vélo de rouler normalement sans énergie.

5. Haute durabilité et protection

L'unité est dotée d'un boîtier métallique à haute résistance avec un joint interne étanche (classé IP65-IP67). Il résiste conditions pluvieuses et éclaboussures boueuses, garantissant des performances fiables dans les environnements extérieurs difficiles.

6. Système modulaire

Disponible sous forme de système complet comprenant l'écran, le contrôleur, le faisceau de câbles et l'ensemble plateau.

Prend en charge la personnalisation des paramètres ODM (courbes de puissance, de couple et d'assistance) pour les constructeurs OEM, ainsi que la fourniture de pièces de rechange kits de conversion.

Scénarios d'application clés

✔ VTT XC (Cross-Country) et VTTAE tout suspendu

✔ Randonnées en sentier, VTT longue distance et terrains de montagne escarpés

✔ Rénovation des VTT traditionnels avec des systèmes de vélos électriques ; Intégration OEM pour les nouveaux modèles de vélos

Spécifications du produit

FAQ

Q : Moteur à entraînement central par rapport au moteur à moyeu, quel est le meilleur pour le vélo de montagne ?

R : Les moteurs à entraînement central sont le choix préféré pour le vélo de montagne tout-terrain. Ils utilisent l'équipement existant du vélo système pour amplifier le couple, ce qui se traduit par une capacité de montée supérieure et une répartition équilibrée du poids. Cela garantit meilleure maniabilité sur les sentiers accidentés et cahoteux.

En revanche, les moteurs de moyeu ajoutent du poids non suspendu à la roue et offrent un couple limité sur les pentes raides, ce qui les rend mieux adapté aux déplacements sur route plate.

Q : Y a-t-il une résistance significative au pédalage lorsque l’appareil est coupé ?

R : Le système est doté d'un mécanisme d'embrayage intégré ; Lorsque l'assistance au pédalage est désactivée, les engrenages du moteur se désengagent de la transmission, rendant la résistance au pédalage comparable à celle d'un vélo standard. For frequent off-road use, nous recommandons un entretien périodique et un regraissage des engrenages internes.

Q : Quelle est la différence entre un capteur de couple et un capteur de cadence ?

R : Un capteur de couple détecte la quantité de force appliquée aux pédales ; le niveau d'assistance s'ajuste dynamiquement en fonction de votre effort de pédalage, offrant une expérience de conduite naturelle.

Un capteur de cadence détecte uniquement la rotation de la pédale, quelle que soit la force appliquée, ce qui entraîne une marche moins douce et plus abrupte. livraison de puissance. Ce modèle utilise un système à double capteur combinant à la fois la détection de couple et de cadence.

Q : Puis-je personnaliser moi-même les niveaux d'assistance ou les limites de vitesse ?

R : Les limites d'assistance sont définies en usine pour se conformer à la réglementation. Même si les fabricants peuvent proposer des logiciels personnalisation, les utilisateurs généraux ne doivent pas tenter de reprogrammer le contrôleur eux-mêmes ; cela annule la garantie et peut enfreindre les réglementations locales.

Q : Le moteur d'entraînement central provoque-t-il une usure excessive de la chaîne et de la cassette ?

R : Étant donné que la puissance du moteur est transmise à travers la chaîne, l'usure de la chaîne est légèrement plus élevée que celle d'une chaîne standard. vélo; c'est normal.

Nous vous recommandons d'inspecter régulièrement la chaîne et le plateau pour vérifier l'usure et d'effectuer un entretien ou un remplacement en temps opportun.

Q : Qu'est-ce qui cause généralement un bruit anormal provenant du moteur ?

R : 1. Boulons de montage desserrés

2. La chaîne frotte contre le protège-plateau

3. Usure due à un manque de lubrification des engrenages internes

Si vous entendez un bruit anormal, arrêtez de rouler et vérifiez l'installation ; ne continuez pas à rouler de manière agressive.