Moteur à entraînement central à couple élevé

Le moteur Mid-Drive à couple élevé est un système de groupe motopropulseur de base conçu pour les vélos de montagne électriques de haute performance, vélos électriques tout-terrain, véhicules utilitaires lourds et projets de conversion d'énergie à longue portée. Fabriqué par Qianjiang Motor, il propose des solutions OEM/ODM complètes à guichet unique.

Qu'est-ce que le moteur à entraînement central à couple élevé ?

Ce moteur utilise une structure à engrenages sans balais à aimant permanent combinée à un capteur de couple de haute précision. algorithme. La puissance de sortie s'adapte linéairement à l'effort de pédalage, équilibrant une assistance fluide et une puissance explosive livraison.

Avec le centre de gravité concentré au milieu du châssis, le véhicule offre une stabilité et une agilité supérieures. manipulation. Il élimine les problèmes courants tels que la lenteur des montées, l'instabilité de l'avant, le poids non suspendu excessif, et l'instabilité à grande vitesse, ce qui en fait la solution de puissance idéale pour le transport personnel haut de gamme, la conduite tout-terrain, terrain montagneux et déplacements intensifs.

La gamme couvre une plage de puissance de 350 W à 4 500 W avec un couple maximal atteignant 70 à 100 Nm. Il prend en charge une large tension compatibilité (48 V/60 V/72 V), ce qui le rend adapté à un spectre complet d'applications, des vélos électriques grand public aux motos électriques tout-terrain hautes performances.

Avantages du produit

1. Couple élevé

Le moteur est doté d'un ensemble de réduction à engrenages de précision intégré. En utilisant une réduction mécanique pour Multipliant le couple, il augmente considérablement le couple de démarrage à basse vitesse.

Il garantit des performances robustes et réactives sans blocage ni lenteur ; il offre une traction solide pour les démarrages, même sous de lourdes charges, sans patinage des roues. Il est idéal pour les scénarios de conduite très exigeants tels que les pentes raides, transport de passagers ou de marchandises et traversée hors route.

2. Disposition du cadre centrée

Le moteur d'entraînement central est monté sur le support inférieur du cadre, centrant ainsi la gravité du véhicule. Cette conception permet des essieux plus légers avec une inertie de rotation plus faible.

Il assure la stabilité à grande vitesse, des virages plus stables et une direction agile. Il offre un suivi supérieur sur les bosses terrain tout-terrain, équilibrant les besoins des déplacements quotidiens avec une conduite sportive de haute intensité.

3. Changement de vitesse intégré

La puissance est fournie via un entraînement par chaîne, ce qui la rend compatible avec les cassettes, dérailleurs et changements de vitesse standard groupes. Les pilotes peuvent ajuster la puissance et la vitesse en changeant de vitesse.

Les rapports bas amplifient le couple pour les montées, tandis que les rapports élevés augmentent la vitesse de croisière maximale. Cette fourniture de puissance échelonnée est plus intelligent, plus efficace et plus économe en énergie que le mode à vitesse unique des moteurs de moyeu.

4. Détection intelligente du couple

Le moteur est équipé d'un système de détection de couple de haute précision qui détecte la force de pédalage et la cadence en temps réel, ajustant dynamiquement la puissance de sortie. Il réduit la fatigue du cycliste lors de longs trajets, ce qui le rend parfait pour déplacements longue distance.

5. Compatibilité universelle des roues

Le système à entraînement central ne repose pas sur des essieux exclusifs. Il prend en charge une large gamme de roues standard de 16 à 29 pouces, y compris les pneus tout-terrain tubeless et agressifs. Les cyclistes peuvent librement basculer entre la montagne, la route et des pneus résistants aux crevaisons, ainsi que des tailles et des configurations de roues améliorées.

6. Structure à entraînement divisé

Le moteur est monté indépendamment, en utilisant un entraînement par chaîne séparé. Impacts des chocs et résistance des les surcharges sont absorbées et tamponnées par la chaîne, protégeant ainsi considérablement le bloc moteur lui-même.

L'entretien est limité à la chaîne et au plateau ; le bloc moteur ne nécessite aucun entretien fréquent tout au long de sa durée de vie, offrant une valeur supérieure à long terme.

7. Durabilité dans tous les scénarios

Le boîtier du moteur est doté d'ailettes de dissipation thermique qui dissipent rapidement la chaleur lors d'escalades prolongées et à haute puissance. réduisant ainsi le risque de démagnétisation à haute température et de dégradation de la bobine. L'unité dispose d'un entièrement conception scellée, étanche à la poussière et à l'eau, capable de gérer des conditions extérieures complexes, notamment la pluie, la boue et gravier, assurant une durabilité supérieure pour la conduite hors route et les déplacements en montagne.

Spécifications du produit

Applications appropriées

● Mises à niveau et modifications de puissance professionnelles pour les VTT électriques et les vélos tout-terrain

● Déplacements quotidiens, transport de passagers et déplacements de charges lourdes dans des zones montagneuses ou sur terrain escarpé

● Équitation longue distance en plein air, randonnée tout-terrain et cyclisme d'endurance

● Scooters électriques hautes performances et systèmes d'alimentation à basse vitesse pour équipements spécialisés

● Utilisateurs haut de gamme recherchant une maniabilité stable, une assistance au pédalage fluide et une capacité de montée supérieure

FAQ

Q : Quelle est la différence entre un moteur à entraînement central et un moteur à moyeu ?

R : Les moteurs du moyeu entraînent directement la roue ; ils présentent une structure simple et sont peu coûteux à moderniser, mais ils offrent un couple limité, une faible capacité de montée en côte, un poids non suspendu accru (roue lourde) et une instabilité à des vitesses élevées.

Les moteurs à entraînement central à couple élevé utilisent une réduction de vitesse et s'intègrent au système de changement de vitesse. Ils livrent plus haut couple, des performances supérieures en montée, un centre de gravité stable, une maniabilité précise et un engrenage variable pour s'adapter à toutes les conditions routières.

Recommandation : choisissez un moteur à moyeu pour des déplacements simples sur des routes plates. Privilégiez un moteur à entraînement central à couple élevé pour terrain vallonné, charges lourdes, conduite tout-terrain, voyages longue distance ou si vous appréciez une expérience de conduite haut de gamme.

Q : Un moteur à entraînement central à couple élevé doit-il être utilisé avec le changement de vitesse ?

R : Vous pouvez rouler normalement sans changer de vitesse, mais vous ne pourrez pas utiliser toutes les performances du moteur. potentiel.

Son principal avantage réside dans l'adaptation des vitesses aux conditions de conduite : passer les rapports supérieurs pour une croisière à grande vitesse en ligne droite. sur les routes, rétrograder pour augmenter le couple sur les pentes raides et maintenir la stabilité à basse vitesse avec des charges lourdes.

Rouler avec un rapport fixe gaspille l'avantage du couple et peut provoquer une surchauffe lors d'un fonctionnement prolongé et à charge élevée. Nous vous recommandons d'ajuster les vitesses en temps réel en fonction des conditions routières pour optimiser à la fois la puissance délivrée et l'autonomie.

Q : Les moteurs à entraînement central sont puissants dans les collines ; pourquoi est-ce que j'entends un léger bruit lorsque je roule lentement avec une lourde charge ?

R : Il s’agit d’un comportement normal pour un motoréducteur. Lors d'une sortie à couple élevé, la charge sur la précision interne l'engrènement des engrenages augmente, ce qui entraîne un faible bruit d'engrènement mécanique. C'est un son normal associé à la puissance transmission et n’affecte pas la durée de vie ou les performances du moteur.

Cependant, si vous entendez un sifflement aigu, des bruits de grincement/bégaiement ou si vous subissez une coupure de courant, cela peut indiquer une chaîne mal tendue, un manque de lubrification des engrenages ou un mauvais alignement de la transmission ; inspection rapide et des ajustements sont nécessaires.

Q : Quels sont les points clés de l’entretien quotidien ?

R : L’unité moteur elle-même présente une conception scellée et sans entretien ; il n'est pas nécessaire de le démonter pour lubrification ou remplacer les balais de charbon.

L'entretien quotidien doit se concentrer sur la transmission : nettoyer et lubrifier régulièrement la chaîne, vérifier le plateau l'usure et régler la tension de la chaîne. Évitez de laisser la chaîne devenir trop lâche (ce qui provoque des sauts) ou trop tendue (ce qui crée une charge excessive).

Évitez l'immersion prolongée de l'essieu central du moteur et du point de sortie du câble dans l'eau profonde pour garantir une stabilité à long terme. opération.

Q : Dans quelle mesure le moteur résiste-t-il aux vibrations et aux chocs ?

R : L'unité est montée rigidement sur la zone du support inférieur du cadre, garantissant une structure stable ; par rapport au moyeu Moteurs dotés d'une conception d'extrémité de roue suspendue, cette configuration offre une résistance supérieure aux chocs et aux impacts.

Les forces d'impact des terrains tout-terrain accidentés sont absorbées par le cadre et la chaîne, protégeant le corps du moteur contre les dommages ; le taux de défaillance dû aux vibrations est nettement inférieur à celui des moteurs à moyeu, ce qui le rend idéal pour une utilisation à long terme dans des conditions extérieures difficiles.