Quels moteurs de motos électriques sont les meilleurs pour les véhicules cargo à trois roues ?

Le dernier kilomètre de la logistique urbaine est de plus en plus desservi par des véhicules cargo à trois roues. Ils transportent des colis, de la nourriture, des matériaux de construction et des produits agricoles dans des rues trop étroites pour les camionnettes et trop fréquentées pour les gros camions. Le cycle de service est punitif. Un tricycle cargo chargé peut démarrer et s'arrêter deux cents fois par jour, gravir des rampes et des ponts à plein poids et fonctionner dans la chaleur, la pluie et la poussière. Lemoteurs de motos électriquesà l'intérieur de ces véhicules ne sont donc pas choisis uniquement sur la puissance crête. Ils sont choisis en fonction du couple à faible vitesse, de l'endurance thermique, de la protection contre la pénétration, de la compatibilité des contrôleurs et de la capacité du fournisseur à prouver ces propriétés avec des données. Un moteur qui fonctionne bien sur une piste d'essai plate peut tomber en panne dans une flotte de livraison en une saison si les spécifications ne correspondent pas à la tâche réelle.

Cet article est écrit pour les acheteurs qui s'approvisionnent en moteurs de motos électriques pour les programmes de véhicules cargo à trois roues. Il compare les principales topologies de moteurs, explique pourquoi le couple à basse vitesse est plus important qu'un chiffre de puissance global, examine la protection thermique et la protection contre les infiltrations, discute de la correspondance entre la plate-forme de tension et le contrôleur et fournit un cadre d'audit des fournisseurs. Les recommandations sont tirées de l'expérience de production et de terrain deNingbo Qianjiang Motor Co., Ltd.., où notre usine fabrique des moteurs de motos électriques pour les véhicules électriques légers et les tricycles cargo. L'objectif est d'aider les équipes d'approvisionnement à poser de meilleures questions, à comparer les fournisseurs sur des données vérifiables et à sélectionner un moteur qui permet à la flotte de continuer à fonctionner.

Table des matières

• Quelles topologies de moteur conviennent aux véhicules cargo à trois roues ?
• Pourquoi le couple à basse vitesse est-il plus important que la puissance de pointe ?
• Comment la gestion thermique et la protection contre les infiltrations affectent-elles la disponibilité de la flotte ?
• Quelle plate-forme de tension et quelle correspondance de contrôleur réduisent le coût total ?
• Comment les acheteurs devraient-ils auditer un fournisseur de moteurs avant le déploiement de la flotte ?
• Conclusion
• Foire aux questions

Quelles topologies de moteur conviennent aux véhicules cargo à trois roues ?

La première décision en matière d'approvisionnement est la topologie. Les véhicules cargo à trois roues utilisent généralement l'une des trois configurations suivantes. Un moteur synchrone à aimant permanent à entraînement central entraîne l’essieu arrière via un réducteur ou un différentiel. Un moteur de moyeu à entraînement direct est intégré à la roue arrière et élimine la boîte de vitesses. Un moteur à moyeu à engrenages utilise une réduction planétaire interne à l'intérieur du moyeu de roue. Chaque disposition a un effet différent sur la délivrance du couple, la masse non suspendue, le refroidissement, la maintenance et le coût. La comparaison ci-dessous est destinée à un acheteur qui doit faire correspondre la topologie à un profil d'itinéraire, et non à une réclamation dans une brochure.

Pour un véhicule cargo à trois roues transportant 500 kg ou plus et circulant sur des itinéraires comportant des rampes, des approches de pont ou des sections non pavées, la topologie à entraînement central est généralement le meilleur choix. Le réducteur multiplie le couple du moteur avant qu'il n'atteigne la roue, afin que le moteur puisse fonctionner à une vitesse confortable tandis que la roue reçoit le couple nécessaire pour démarrer et monter. Le moteur est également monté sur le châssis, ce qui permet à l'équipe d'ingénierie d'accéder au refroidissement et à l'entretien. Les moteurs de moyeu à entraînement direct sont intéressants sur les parcours plats car ils suppriment la boîte de vitesses et réduisent les points de maintenance, mais le couple disponible à la roue est limité par le rayon de la roue et le diamètre du moteur. Les moteurs à moyeu à engrenages se situent entre les deux, offrant plus de couple qu'un moyeu à entraînement direct dans un boîtier compact, mais l'engrenage interne ajoute de la chaleur et de l'usure qui doivent être gérées.

La liste restreinte d'achat pour la topologie doit inclure quatre contrôles. Tout d’abord, confirmez la puissance nominale continue à la température ambiante prévue, et non à une référence de laboratoire. Deuxièmement, confirmez le couple de roue à la vitesse de fonctionnement la plus basse, car c'est ce qui fait sortir la charge du repos. Troisièmement, vérifiez le montage du moteur et l’interface de suspension, car la masse non suspendue affecte l’usure des pneus et la qualité de roulement. Quatrièmement, confirmez que la topologie est prise en charge par le contrôleur et la plate-forme de batterie. Notre équipe d'ingénieurs examine ces quatre contrôles avec les acheteurs avant de commander un échantillon, car une topologie incorrecte pour l'itinéraire ne sera pas corrigée par un réglage du contrôleur.

Les moteurs de motos électriques pour tricycles cargo sont souvent jugés sur leur puissance de pointe lors d'une réunion de vente. Ce chiffre est trompeur. Un moteur de pointe de 6 kW peut fournir seulement 2 kW en continu, et un tricycle cargo peut avoir besoin d'une puissance continue pendant des heures. La décision topologique doit être basée sur la classification continue, le cycle de service et le profil de route. Nos données de test des programmes de tricycles cargo montrent que les systèmes à entraînement central avec un rapport de réduction correctement adapté offrent une température du moteur plus basse et une durée de vie plus longue que les moyeux à entraînement direct sur le même itinéraire vallonné, même lorsque le moteur du moyeu a une puissance nominale plus élevée. La leçon pour les achats est simple : comparez les performances continues, et non les réclamations de pointe.

A la fin de l’examen topologique, l’acheteur doit avoir une réponse claire à une question. L'itinéraire nécessite-t-il un couple de roue à basse vitesse pendant plus d'une petite fraction du changement de vitesse ? Si oui, un PMSM à entraînement central avec un réducteur est le choix le moins risqué. Si l'itinéraire est plat et la cargaison légère, un moyeu à entraînement direct ou à engrenages peut réduire la maintenance et les coûts. Qianjiang Motor fournit les deux topologies, la recommandation est donc basée sur le devoir et non sur une préférence pour une famille de produits.

Pourquoi le couple à basse vitesse est-il plus important que la puissance de pointe ?

Un véhicule cargo à trois roues chargé passe une grande partie de sa vie à basse vitesse. Il s'éloigne d'un quai de chargement, grimpe sur une rampe jusqu'à un entrepôt, traverse un marché et s'arrête à nouveau. Le moteur doit produire suffisamment de couple aux roues pour accélérer la masse depuis le repos et maintenir la vitesse sur une pente. La puissance maximale est une mesure de la quantité de travail que le moteur peut effectuer à grande vitesse. Il n'indique pas à l'acheteur si le véhicule peut démarrer en côte sans surchauffer le contrôleur ou sans patiner l'embrayage dans un système à engrenages. Le couple à basse vitesse est le paramètre qui détermine si l'itinéraire est réalisable.

La relation est simple. Le couple des roues est le produit du couple moteur, du rapport de réduction et de l’efficacité de la transmission. Si un moteur à entraînement central produit 20 Nm au niveau de l'arbre et que le rapport de réduction est de 8 pour 1, le couple de roue avant perte de rendement est de 160 Nm. Si le même véhicule utilise un moyeu à entraînement direct sans réduction, le couple aux roues est le couple moteur lui-même, limité par le diamètre du moteur et le rayon des roues. La différence explique pourquoi un système d'entraînement central peut démarrer une charge plus lourde sur une pente plus raide avec un moteur plus petit. Le calcul ci-dessous montre comment un acheteur peut comparer deux options avant de créer un échantillon.

1. Estimez la masse totale : véhicule, conducteur, cargaison et fluides. Pour un tricycle cargo, utilisez le poids brut du véhicule et non le poids à vide.
2. Estimer la pente : mesurez la rampe la plus raide du parcours en pourcentage. Une pente de 10 pour cent correspond à une élévation de 1 mètre sur 10 mètres de parcours.
3. Calculez la force de pente : la masse multipliée par la gravité multipliée par le pourcentage de pente. Utilisez 9,81 pour la gravité et conservez le résultat en newtons.
4. Calculez le couple de roue requis : la force de pente multipliée par le rayon de la roue. Ajoutez une marge pour la résistance au roulement et l'accélération.
5. Divisez le couple de roue requis par le rapport de réduction et l'efficacité de la transmission pour obtenir le couple moteur requis.
6. Comparez le couple moteur requis avec le couple nominal continu du moteur candidat à la température prévue.

Ce calcul révèle souvent qu'un moteur avec une puissance de crête inférieure mais un couple continu plus élevé et un rapport de réduction approprié constitue le meilleur choix. Un moteur à entraînement central de 4 kW avec une boîte de vitesses bien adaptée peut surpasser un moyeu à entraînement direct de 6 kW sur une rampe de 12 %, car la boîte de vitesses multiplie le couple et le moteur reste dans sa limite thermique. L'acheteur doit demander au fournisseur la courbe de couple continue, et pas seulement le nombre de couple maximal. La courbe continue montre le couple que le moteur peut délivrer indéfiniment à une vitesse et une température données. La courbe de pointe montre ce qu'elle peut délivrer pendant quelques secondes. Les tricycles cargo ont besoin d’une courbe continue.

Le contrôleur joue également un rôle. Un contrôleur avec une limite de courant trop faible empêchera le moteur d'atteindre son potentiel de couple. Un contrôleur avec une limite de courant trop élevée fera surchauffer le moteur sur les longues pentes. La bonne solution est un contrôleur dont la limite de courant est réglée sur le courant nominal continu du moteur, avec une augmentation à court terme coordonnée avec la constante de temps thermique du moteur. Nos données de terrain sur les itinéraires de fret montrent que les limites de courant du contrôleur définies au-dessus de la valeur nominale continue du moteur sont une cause fréquente de surchauffe du stator et de défaillance de l'isolation. L'acheteur doit confirmer que le contrôleur et le moteur sont appariés en tant que système et non achetés séparément.

Pour une équipe d’approvisionnement, l’examen du couple à basse vitesse doit produire trois documents. Le premier est un profil d'itinéraire avec la pente la plus raide et la charge typique. Le second est un calcul de couple montrant le couple de roue requis et le couple moteur requis. Le troisième est la courbe de couple continue du fournisseur à la température ambiante attendue. Si le fournisseur ne peut pas fournir le troisième document, les deux premiers ne suffisent pas à qualifier le moteur. Les moteurs de motos électriques destinés aux applications cargo sont des composants du système et les données de couple constituent la base de la correspondance du système.

Comment la gestion thermique et la protection contre les infiltrations affectent-elles la disponibilité de la flotte ?

La gestion thermique et la protection contre la pénétration sont les deux spécifications qui séparent un moteur qui survit à une saison de flotte d'un moteur qui retourne à l'atelier. Le moteur d'un tricycle cargo peut fonctionner huit heures par jour à 60 à 80 pour cent de sa puissance continue. Les pertes dans le stator et le rotor produisent de la chaleur, et cette chaleur doit être évacuée. Si le moteur est refroidi par air, le chemin de circulation de l'air doit être dégagé et la température ambiante doit être comprise dans la limite de conception. Si le moteur est refroidi par liquide, le circuit de refroidissement doit être entretenu et le radiateur doit être dimensionné pour cette fonction. Si le moteur est enfermé dans un moyeu de roue, la chaleur ne peut passer que par le moyeu et la jante. Le tableau ci-dessous résume les paramètres thermiques et d'entrée dont les acheteurs devraient exiger dans une fiche technique.

L’indice de protection n’est pas un chiffre unique qui garantit la durabilité. Un moteur IP54 peut toujours tomber en panne si l'entrée de câble n'est pas scellée, si le reniflard est positionné là où l'eau s'accumule ou si le connecteur n'est pas conçu pour le même environnement. L'acheteur doit demander le rapport du test d'entrée, pas seulement l'indice IP. Le rapport doit montrer la configuration du test, la durée et le résultat pour l'ensemble moteur complet, y compris les connecteurs et le presse-étoupe. Un moteur qui réussit le test IP en tant qu'unité nue mais échoue avec le connecteur installé n'est pas un moteur fiable pour une flotte.

La gestion thermique inclut également le contrôleur et la batterie. Un moteur avec une puissance continue élevée peut être limité par un contrôleur qui surchauffe ou une batterie qui ne peut pas fournir le courant. L'acheteur doit exiger un test thermique du système qui fait fonctionner le moteur, le contrôleur et la batterie ensemble à la température ambiante et au cycle de service attendus. Le test doit enregistrer la température du stator, la température du contrôleur et la température de la batterie au fil du temps. Si un composant atteint sa limite avant la fin du cycle de service, le système n'est pas adapté. Nos rapports de tests thermiques pour les systèmes de tricycles cargo incluent ces trois températures, et les rapports sont utilisés pour définir le profil de déclassement du contrôleur avant la livraison.

La disponibilité de la flotte est le résultat commercial de ces spécifications. Un moteur qui déclasse tôt par une chaude après-midi ralentira le trajet et réduira les livraisons quotidiennes. Un moteur qui ingère de l’eau via le connecteur tombera en panne pendant la saison des pluies. Un moteur dépourvu de capteur de température du stator fonctionnera jusqu'à tomber en panne au lieu de déclasser progressivement. La décision d'achat devrait donc inclure les données thermiques et d'infiltration comme critères d'acceptation obligatoires. Les moteurs de motos électriques pour tricycles cargo sont exposés aux mêmes conditions météorologiques que le véhicule, et la fiche technique doit refléter cette réalité.

Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd.. fournit des rapports de tests thermiques et des rapports de tests d'étanchéité pour les moteurs fournis aux programmes de tricycles cargo. Notre usine traite ces rapports comme faisant partie des spécifications du produit et non comme du matériel marketing facultatif. L'acheteur peut consulter les conditions de test et les comparer avec le profil de l'itinéraire avant d'approuver le moteur. C’est le niveau de preuve auquel une équipe d’approvisionnement de flotte doit s’attendre.

Quelle plate-forme de tension et quelle correspondance de contrôleur réduisent le coût total ?

La plate-forme de tension détermine le courant pour un niveau de puissance donné, et le courant détermine la taille du câble, la taille du connecteur, la valeur nominale du contrôleur et les pertes. Une plate-forme de 48 V est courante sur les tricycles cargo légers, mais elle nécessite un courant élevé pour un moteur de 6 kW. Une plateforme 72 V réduit le courant d'un tiers pour la même puissance, ce qui permet des câbles plus petits et un contrôleur plus petit. Une plate-forme de 96 V réduit davantage le courant, mais elle introduit des exigences de sécurité en matière de tension plus élevées et un système de gestion de batterie plus coûteux. Le tableau ci-dessous compare les plates-formes pour un moteur de tricycle cargo continu de 6 kW.

La comparaison du coût total doit inclure le moteur, le contrôleur, les câbles, les connecteurs, la batterie et la perte d'énergie sur le trajet. Une plate-forme à tension inférieure peut avoir un coût de moteur inférieur, mais un courant plus élevé peut augmenter le coût du câble, le coût du connecteur et les pertes. Une plate-forme à tension plus élevée peut entraîner un coût de gestion du moteur et de la batterie plus élevé, mais un courant plus faible peut réduire le coût des câbles et des connecteurs et améliorer l'efficacité. L'acheteur doit calculer le coût total sur la durée de vie de la flotte, et non le seul prix d'achat du moteur.

La correspondance des contrôleurs constitue l’autre moitié de la décision relative à la plateforme. Le contrôleur doit être adapté à la tension de la plate-forme et au courant du moteur. Il doit prendre en charge le type de capteur du moteur, qu'il s'agisse de capteurs Hall ou d'un encodeur. Il doit avoir une limite de courant qui correspond à la valeur nominale continue du moteur et un modèle thermique qui protège le moteur. Il doit également prendre en charge l'interface de communication du véhicule, telle que le bus CAN, pour l'intégration avec le tableau de bord et le système de gestion de la batterie. Un contrôleur sous-dimensionné pour le moteur surchauffera. Un contrôleur surdimensionné augmentera le coût et risque de ne pas être réglé correctement pour l'inductance et la résistance du moteur. Notre service d'adaptation de contrôleur utilise les paramètres électriques du moteur pour sélectionner le contrôleur et définir la limite de courant et le profil d'affaiblissement du champ avant l'expédition du système.

La plateforme de tension affecte également l’infrastructure de recharge. Une flotte de 72 V nécessite un chargeur adapté au pack batterie, et le chargeur doit être compatible avec l'alimentation électrique du dépôt. Une flotte de 48 V peut utiliser un chargeur moins coûteux, mais le courant plus élevé peut nécessiter un connecteur plus gros et un circuit dédié. L'équipe d'approvisionnement doit inclure l'équipement de recharge dans l'analyse du coût total. Un moteur peu coûteux mais nécessitant un chargeur et une mise à niveau de câble coûteux n’est pas une solution moins coûteuse.

Les moteurs de motos électriques pour tricycles cargo sont souvent vendus comme unités autonomes, mais la plate-forme de tension et l'adéquation du contrôleur déterminent l'efficacité du système et le coût d'installation. L'acheteur doit exiger un devis système comprenant le moteur, le contrôleur, les câbles, les connecteurs et le chargeur. Le devis doit indiquer l’efficacité aux points de fonctionnement attendus, et pas seulement l’efficacité maximale. Nos ingénieurs d'application préparent ces devis système pour les acheteurs de flottes afin que la comparaison des coûts totaux soit basée sur la transmission complète, et non sur une nomenclature partielle.

Comment les acheteurs devraient-ils auditer un fournisseur de moteurs avant le déploiement de la flotte ?

Un audit de fournisseur avant le déploiement d’une flotte n’est pas une revue de paperasse. Il s'agit d'un examen des preuves. L'acheteur doit visiter l'usine ou effectuer un audit à distance avec des vues de caméra en direct, et doit demander les enregistrements prouvant que le processus de production est contrôlé. L'audit doit couvrir la conception du moteur, l'inspection des matériaux entrants, l'assemblage du bobinage et de l'aimant, l'équilibrage, les tests d'étanchéité, les tests thermiques et l'inspection finale. Les questions ci-dessous constituent le cœur de l’audit. Chaque question doit recevoir une réponse par un document, un enregistrement ou une démonstration en direct, et non par une assurance verbale.

1. Le fournisseur peut-il montrer la courbe de couple continue à la température ambiante attendue, avec le montage de test et l'équipement de mesure identifiés ?
2. Le fournisseur peut-il présenter le rapport de test d'étanchéité pour l'ensemble moteur complet, y compris les connecteurs et le presse-étoupe ?
3. Le fournisseur peut-il montrer le rapport de test thermique pour le moteur, le contrôleur et la batterie fonctionnant ensemble au cycle de service de l'itinéraire ?
4. Le fournisseur peut-il montrer les dossiers d'inspection entrants pour les aimants, les tôles, les roulements et les fils, y compris les certificats du fournisseur ?
5. Le fournisseur peut-il montrer les enregistrements d'équilibrage et les limites de vibration de l'ensemble rotor ?
6. Le fournisseur peut-il montrer les enregistrements des tests de fin de ligne pour chaque moteur, y compris le courant à vide, la force contre-électromotrice et la résistance d'isolement ?
7. Le fournisseur peut-il montrer la procédure de contrôle des modifications pour les aimants, les roulements et les contrôleurs, ainsi que le processus de notification pour le client ?

L'audit doit également examiner les données sur les défaillances sur le terrain du fournisseur. Un fournisseur qui fournit des moteurs de tricycles cargo depuis plusieurs années devrait être en mesure de fournir le taux de retour, les modes de défaillance et les actions correctives. Un fournisseur qui ne peut pas fournir de données sur le terrain est un fournisseur qui n'est pas présent dans le segment du fret depuis assez longtemps pour comprendre son devoir. L'acheteur doit demander les données de terrain par mode de défaillance, tel que défaillance des roulements, surchauffe du stator, corrosion des connecteurs et défaillance du contrôleur. Ces données sont plus utiles qu'un certificat de qualité général car elles montrent où le produit échoue réellement en service.

L’audit doit inclure un échantillon de construction ou une flotte pilote. Un essai pilote de vingt à cinquante véhicules parcourant l'itinéraire réel pendant trois à six mois révélera des problèmes thermiques, d'infiltration et de durabilité qu'un test en laboratoire ne peut pas reproduire. Le pilote doit être instrumenté pour enregistrer la température du moteur, la température du contrôleur, la température de la batterie et la consommation d'énergie quotidienne. Les données doivent être examinées par rapport aux prévisions du fournisseur. Si les prévisions et les données de terrain divergent, le fournisseur doit expliquer la différence et proposer une action corrective avant que la commande de la flotte complète ne soit validée.

Notre usine prend en charge les audits des acheteurs avec les enregistrements décrits ci-dessus. Notre liste de contrôle d'audit couvre les données de conception, les enregistrements de processus, les rapports de test et les données de terrain. Nous soutenons également des programmes de flottes pilotes avec des moteurs instrumentés et une analyse des données. L’objectif est de rendre la qualification des fournisseurs fondée sur des preuves, afin que le déploiement de la flotte ne soit pas un pari sur une fiche technique.

Les moteurs de motos électriques pour véhicules cargo à trois roues sont un atout de longue durée. Un moteur qui réussit l'audit et le pilote constitue un achat à moindre risque qu'un moteur sélectionné uniquement sur la base du prix. L'audit est l'étape qui transforme la réclamation d'un fournisseur en une décision d'achat que le gestionnaire de flotte peut défendre.

Conclusion

Le meilleur moteur pour un véhicule cargo à trois roues est celui qui correspond à l’itinéraire, à la charge et au cycle de service. Pour les itinéraires vallonnés et lourds avec arrêt-démarrage, un moteur synchrone à aimant permanent à entraînement central avec un réducteur adapté est généralement le choix le moins risqué car il fournit un couple de roue à basse vitesse et permet au moteur de fonctionner dans sa limite thermique. Pour les itinéraires plats et légers, un moteur à entraînement direct ou à engrenages peut réduire les points de maintenance et les coûts. La décision doit être basée sur le couple continu à la température attendue, et non sur la puissance maximale. La gestion thermique et la protection contre la pénétration doivent être prouvées avec des rapports de test pour l'ensemble complet. La correspondance entre la plate-forme de tension et le contrôleur doit être évaluée en tant que système, comprenant les câbles, les connecteurs et la charge. Le fournisseur doit être audité par rapport aux données de conception, aux enregistrements de processus, aux rapports de test et aux données de défaillance sur le terrain, et la sélection finale doit être confirmée par une flotte pilote. Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. fournit des moteurs de motos électriques pour les programmes de tricycles cargo et soutient les acheteurs avec les données et les programmes pilotes nécessaires pour prendre une décision fondée sur des preuves. Notre recommandation est de commencer par le profil d'itinéraire et le calcul du couple, puis de comparer les topologies et les fournisseurs selon les mêmes critères. Un moteur adapté à l'itinéraire réduira les temps d'arrêt, les coûts énergétiques et les réclamations au titre de la garantie tout au long de la durée de vie de la flotte.

Pour les équipes d’approvisionnement qui planifient un programme de véhicules cargo à trois roues, l’étape suivante consiste en un examen technique avec le fournisseur du moteur. L'examen doit inclure le profil de l'itinéraire, la charge, la température ambiante prévue, la plate-forme de tension et le plan pilote. Le fournisseur doit fournir la courbe de couple continue, les rapports thermiques et d'infiltration, ainsi que les données de terrain. Avec ces documents, l'acheteur peut comparer les options sur la même base et sélectionner le moteur qui convient le mieux à la flotte, et pas seulement le meilleur sur la fiche technique.

Foire aux questions

Question 1 : Les moteurs à entraînement central ou à moyeu sont-ils meilleurs pour un trois-roues cargo de 500 kg ?

Réponse : Pour un véhicule cargo à trois roues de 500 kg sur des itinéraires vallonnés ou avec arrêts et démarrages, un moteur synchrone à aimant permanent à entraînement central avec un réducteur est généralement préférable car il fournit un couple de roue plus élevé à basse vitesse et permet au moteur d'être refroidi plus efficacement. Un moteur à moyeu peut convenir sur des itinéraires plats avec des marchandises légères, mais la masse non suspendue et le refroidissement limité en font un choix plus risqué pour les travaux lourds et vallonnés. La décision finale doit être basée sur la pente du parcours, la charge et les données de couple continu, et non sur le seul type de moteur.

Question 2 : Quelle puissance nominale continue un moteur de tricycle cargo doit-il avoir pour les itinéraires vallonnés ?

Réponse : La puissance nominale continue dépend du poids brut du véhicule, de la pente, de la vitesse et de la température ambiante. Un point de départ courant pour un tricycle cargo de 500 kg à 800 kg sur des itinéraires vallonnés est une puissance continue de 4 kW à 8 kW, avec une puissance maximale utilisée uniquement pour de courtes accélérations. L'acheteur doit exiger l'évaluation continue à la température ambiante prévue et doit la vérifier avec un test thermique incluant le contrôleur et la batterie. Une cote de crête plus élevée ne compense pas une cote continue inadéquate.

Question 3 : Un indice IP plus élevé signifie-t-il toujours un meilleur moteur de tricycle cargo ?

Réponse : Un indice IP plus élevé est utile, mais il ne garantit pas la durabilité. L'indice de protection dépend de l'ensemble complet, y compris l'entrée de câble, le connecteur et le reniflard. Un moteur avec un indice IP67 sur la fiche technique peut toujours tomber en panne si le connecteur n'est pas scellé au même niveau ou si le presse-étoupe n'est pas installé correctement. Les acheteurs doivent demander le rapport de test d'étanchéité pour l'ensemble moteur complet et doivent inclure le connecteur et le presse-étoupe dans la portée du test.

Question 4 : Une plateforme 48 V peut-elle être utilisée pour les véhicules lourds à trois roues ?

Réponse : Une plate-forme de 48 V peut être utilisée pour les véhicules lourds à trois roues, mais le courant sera élevé pour un niveau de puissance donné, ce qui augmente la taille du câble, la taille du connecteur et la perte résistive. Une plate-forme 72 V constitue souvent un meilleur équilibre pour les marchandises lourdes, car elle réduit le courant d'environ un tiers pour la même puissance, permettant ainsi des câbles plus petits et une correspondance de contrôleur plus efficace. Le choix doit être basé sur le coût total du moteur, du contrôleur, des câbles, des connecteurs, de la batterie et du chargeur, et non sur le seul prix du moteur.

Question 5 : Quelles données de test les acheteurs doivent-ils demander avant d’approuver un fournisseur de moteurs ?

Réponse : Les acheteurs doivent demander la courbe de couple continue à la température ambiante prévue, le rapport de test d'entrée pour l'ensemble moteur complet, le rapport de test thermique pour le moteur, le contrôleur et la batterie fonctionnant ensemble, les enregistrements d'inspection entrants pour les aimants et les roulements, les enregistrements de test de fin de ligne pour chaque moteur et les données de défaillance sur le terrain par mode de défaillance. Un fournisseur qui peut fournir ces enregistrements est un fournisseur qui gère le produit avec des preuves. Un fournisseur qui fournit uniquement un catalogue et un certificat constitue un choix plus risqué pour le déploiement d’une flotte.

Contactez l'équipe d'ingénierie commerciale de Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd.pour examiner le profil d'itinéraire de votre véhicule cargo à trois roues et recevoir un ensemble de données de test de moteur, de contrôleur et de température pour votre programme de flotte.